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「必博人力资源业界最大」为啥L2级的日产ProPilot自动驾驶只解放双脚?
2020-01-11 11:11:37
[摘要] 我们以同样为l2级的日产propilote为例,官方将其定义为:一键智能开启,可实现0-144km/h全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。而在技术层面上,日产propilot也维持了与其它厂商统一的水平。毕竟l3以上级别的自动驾驶对于整个城市配套设施要求很高。综上所述,目前包括日产在内的各大厂商在普及l2自动驾驶上的努力,其实对老百姓来说是一件好事。而像l3级别以上的自动驾驶普及,仍然

「必博人力资源业界最大」为啥L2级的日产ProPilot自动驾驶只解放双脚?

必博人力资源业界最大,自动驾驶一直是个备受热议的话题,美国高速公路安全管理局和汽车工程师学会(sae)曾对其制定了l0-l5 6个级别。除了l0是全人工操作以外,其余的级别均可以让驾驶员从繁杂的驾驶中或多或少解放出来。

我们最近常见到的l2级自动驾驶,其主要功能有:全速自适应巡航、主动车道保持、限速识别等功能。纵观车市,包括沃尔沃、本田、丰田在内,已经有很多品牌拥有了l2级或是准l2级自动驾驶的新车。此外,能实现自动变道超车的特斯拉,其实已经属于更高的l2.5级了。

我们以同样为l2级的日产propilote为例,官方将其定义为:

一键智能开启,可实现0-144km/h全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。

虽然这样的功能其实与其它厂商的l2差别不大。但的确对日常行驶有着很大帮助。

而在技术层面上,日产propilot也维持了与其它厂商统一的水平。采用车前单目摄像头、毫米波雷达,配合vdc车辆动态控制系统、ecu、epb电子驻车等7大控制系统来实现l2级别的自动驾驶。而这些技术实现的功能也像上文所说,的确为车辆的驾驶舒适性带来非常直观的提升。

此外,日产还有nissan i-safety智能防碰撞安全系统,它能通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器,实时监测车辆四周车况并预判碰撞发生,通过3d平视显示屏、蜂鸣声、a柱信号灯闪烁等方式进行预警,必要时还可以利用主动制动来规避潜在风险,实现全时全方位的安全防护。这样的智能安全系统搭配上l2自动驾驶的确非常合适。

l2辅助驾驶的意义就是车辆自行负责方向控制和加减速操作,驾驶员负责其余驾驶动作,提高驾驶舒适性。不仅是在高速巡航时带来一丝惬意,就算是早晚高峰环路上堵车的时候,全速段自主巡航也能帮你解放双脚,不用再一脚油门一脚刹车的跟车了。这样看来,l2不仅能提高舒适性、还可以降低跟车追尾等事故的几率。因此,各大厂商才会如此努力的普及l2级自动驾驶。

其实l3、l4甚至更高的自动驾驶固然很好,毕竟上车就直接可以睡觉了。但如果现在给我一台实车让我每天自动着开,我还是不太敢用的。毕竟l3以上级别的自动驾驶对于整个城市配套设施要求很高。要想让汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,并且让电脑可以在没有任何人类干预下,自动安全地操作车辆,除了要有健全的法律约束外,驾驶者的安全意识和极佳的道路维护状况都是必不可少的。但以目前的外界条件,并不能让我对l3以上的车型有着完全的信赖。

而相比起l3和l4,l2级别则恰恰因为要在驾驶员更多的干预下使用,这让行驶中的安全也更可控。就像当年esc的普及一样,目前开发并普及l2级的自动驾驶也更具有实际意义。就好比为什么特斯拉曾经甚至能释放双手双脚,现在也怂怂的改回了手必须握住方向盘(即便如此还是有方向盘卡橙子的骚操作)。其实说明的道理一样,l2是更符合当下的选择。

综上所述,目前包括日产在内的各大厂商在普及l2自动驾驶上的努力,其实对老百姓来说是一件好事。而像l3级别以上的自动驾驶普及,仍然需要一定的时间来酝酿。无论是法律法规的健全,还是城市科技设施的普及...等到哪天时机成熟了,也许上车就做梦就不再是“做梦”了。

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